Begroting 2027

Doel: Een duurzaam, betrouwbaar en bereikbaar Rotterdam

Paginanummer in website: 146

Doel: In 2030 draagt het Rotterdams mobiliteitsnetwerk op een duurzame en betrouwbare wijze bij aan een bereikbare stad

 

Wat wil de gemeente bereiken?

De stad dagelijks bereikbaar houden door het openbaar vervoer te versterken en passende parkeeroplossingen te bieden.

1. Stad op dagelijkse basis goed bereikbaar houden

  • De gemeente streeft ernaar verkeershinder door werkzaamheden, ongevallen en incidenten zoveel mogelijk te beperken. Dat gebeurt in een goede balans tussen bereikbaarheid, veiligheid en leefbaarheid. 

2. Versterken beschikbaarheid en bruikbaarheid OV in de stad 

  • Met de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH), de RET en waar nodig met andere partners wordt gewerkt aan een ov-net dat past bij de groei van de stad. 

3. Realiseren en aanbieden van passende parkeeroplossingen en doelgroepgerichtete parkeerproducten, waarbij inpandige voorzieningen optimaal worden benut en straatparkeren waar nodig wordt verminderd

  • Gemeente Rotterdam zet de schaarse openbare ruimte in Rotterdam zo goed mogelijk in met passende parkeerregels. Dit zorgt voor betere bereikbaarheid en leefbaarheid. Bovendien ondersteunt het andere doelstellingen in de stad op het gebied van wonen, bouwen, verkeersveiligheid, groen en klimaat. 

Wat gaat de gemeente daarvoor doen?

1. De stad op dagelijkse basis goed bereikbaar houden

  • De gemeente zet in op regionale samenwerking om werkzaamheden beter te coördineren en zo de impact op de omgeving te beperken. 
  • Analyses naar bereikbaarheid helpen om te bepalen welke projecten wanneer worden uitgevoerd. 

  • Maatregelen ontwikkelen voor de bereikbaarheid, verkeersveiligheid en leefbaarheid tijdens werkzaamheden. 

  • Het proces voor tijdelijke verkeersmaatregelen, vergunningen voor bouwplaatsen en verkeersbesluiten wordt geëvalueerd en verbeterd. 

2. Versterken beschikbaarheid en bruikbaarheid OV in de stad

  • Samen met de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH), de RET en waar nodig met andere partners werken we verder aan de ontwikkeling van metro- tram- en busnet. Met een mix van kleine en grote maatregelen werken we aan een ov-systeem dat een belangrijk is voor de groei en ontwikkelingen van de stad. Te denken valt aan het verbeteren van de  doorstroming tot projecten als de Verkenning tram Kralingse Bos en Uitbreiding Metrocapaciteit.   

3. Realiseren en aanbieden van passende parkeeroplossingen en doelgroepgerichtete parkeerproducten, waarbij inpandige voorzieningen optimaal worden benut en straatparkeren waar nodig wordt verminderd 

Om de schaarse openbare ruimte in Rotterdam effectief in te zetten, neemt de gemeente de volgende maatregelen: 

  • De gemeente breidt betaald parkeren uit door bijna de hele stad. Hoek van Holland, Rozenburg, Pernis en Heijplaat blijven uitgezonderd van betaald parkeren. 

  • De gemeente verhoogt de parkeertarieven voor kort parkeren op straat. Hogere tarieven stimuleren het gebruik van parkeergarages. 

  • De gemeente breidt de P+R-locaties en fietsparkeerplekken verder uit. 

    • P+R Kralingse zoom met ongeveer 500 P+R plaatsen medio 2029. 

    • P+R Meijersplein met ongeveer 500 P+R plaatsen medio 2029. 

    • Fietsparkeercapaciteit op de Mauritsstraat begin 2027. 

    • Fietsparkeercapaciteit in de stationshal Zuidplein medio 2027. 

    • Fietsparkeercapaciteit in de nieuwe centrale Bibliotheek medio 2029. 

Effect- en prestatie indicatoren

Effect- en prestatie indicatoren

Bron

Realisatie 2025

Begroting 2026 Raming 2027 Raming 2028 Raming 2029 Raming 2030
3. Realiseren en aanbieden van passende parkeeroplossingen en doelgroepgerichtete parkeerproducten, waarbij inpandige voorzieningen optimaal worden benut en straatparkeren waar nodig wordt verminderd   
Relatieve aandeel actieve en duurzame verplaatsingen   72,8% 66,8%        
Betalingsgraad bij betaald parkeren   91% 92% 92%      
Bezettingsgraad gemeentelijke garages en P+R-voorzieningen   36% 38% 40%      

Toelichting indicatoren

2. Versterken beschikbaarheid en bruikbaarheid ov in de stad

De streefwaarde is gebaseerd op een doel van 50% extra groei (dus *1,5) in het aandeel schone verplaatsingen van en naar de binnenstad ten opzichte van de historische trend van voor de start van deze KPI (voor 2017).

3. Realiseren en aanbieden van passende parkeeroplossingen en doelgroepgerichte parkeerproducten, waarbij inpandige voorzieningen, zoals parkeergarage's, optimaal worden benut, zodat het parkeren op straat waar nodig wordt verminderd. 

Relatieve aandeel actieve en duurzame verplaatsingen

Over deze indicator wordt alleen over het volledige jaar gerapporteerd. Het aandeel actieve en duurzame verplaatsingen van en naar de binnenstad is in 2025 verder gestegen tot 72,8%. Dit is een groei van 4,1 procentpunt ten opzichte van het voorgaande jaar wat vooral toe te schrijven is aan een verdere verschoning van het wagenpark. De realisatie van deze indicator ligt hiermee in 2025 6,6 procentpunt hoger dan streefwaarde en daarmee ruim voor op de ambitie.

Betalingsgraad bij betaald parkeren

De realisatie in 2026 ligt met 92% tot nu toe op koers. De raming voor 2027 ligt op 92%.

Bezettingsgraad gemeentelijke garages en P+R-voorzieningen

De realisatie in 2026 ligt met 38% tot nu toe op koers. De bezettingsgraad is daarmee licht gestegen ten opzichte van 2025 (toen 36%).  

De raming van de gemiddelde bezettingsgraad van gemeentelijke parkeergarages en P+R-voorzieningen ligt voor 2027 op 40%, als gevolg van de verhoging van het tarief voor kortparkeren op straat en uitvoering van maatregelen uit de P+R-strategie.

In 2027, 2028 en 2029 wordt elk jaar in vijf gebieden betaald parkeren, voorzien van maatwerk parkeerproducten, ingevoerd.

Risico's

1. De stad op dagelijks basis goed bereikbaar houden

  • Er worden geen noemenswaardige risico's voorzien.

2. Versterken beschikbaarheid en bruikbaarheid ov in de stad

  • Er worden geen noemenswaardige risico's voorzien.

3. Realiseren en aanbieden van passende parkeeroplossingen en parkeerproducten gericht op doelgroepen. Daarbij worden inpandige voorzieningen, zoals parkeergarages, optimaal benut. En parkeren op straat wordt verminderd

  • De invoering van het betaald parkeren is afhankelijk van een raadsbesluit in oktober 2026. Indien dit besluit vertraging oploopt, heeft dit directe gevolgen voor de invoeringsdatum.