Begroting 2027

Bestuurlijke hoofdlijnen 2027-2030

Paginanummer in website: 142

Bestuurlijke hoofdlijnen 2027-2030

 

Wonen

De woningmarkt blijft ook in de periode 2026–2029 een van de belangrijkste maatschappelijke opgaven. De gemeenteraad stelde in 2024 de Rotterdamse Woonvisie vast.
Kern van het beleid is een betaalbare en toekomstbestendige woonstad voor alle Rotterdammers. Daarbij ligt de nadruk op voldoende en betaalbare woningen. En het realiseren van sterke en leefbare wijken.

Met doorbraak 1 “Een huis voor iedereen” scherpt het nieuwe coalitieakkoord de ambities voor betaalbare nieuwbouw verder aan. De coalitie wil dat doen door 10.000 betaalbare huizen te realiseren van de in totaal 15.000 die gebouwd gaan worden. Het gaat dan om 4.500 sociale woningen, bij voorkeur te bouwen door woningcorporaties. Streven is dat de corporatievoorraad in de collegeperiode netto in omvang groeit. Ook gaat het om de bouw van 5.500 huizen in het middensegment.

De gemeente zet daarnaast in op een snellere realisatie van woningbouwprojecten. Als belangrijk instrument hiervoor stelde in 2025 de gemeenteraad de Rotterdamse Aanpak Uitvoering Woningbouw (RAUW) vast. Doel is om woningbouwprojecten sneller uit te voeren, zonder concessies te doen aan kwaliteit, duurzaamheid en leefbaarheid.

We gebruiken geld uit de Regeling Realisatiestimulans om het aantal betaalbare woningen in bouwprojecten te vergroten. Ook zetten we dit geld in om projecten met betaalbare woningen te versnellen en meer specifieke producten zoals geclusterde seniorenwoningen te kunnen realiseren. Dit alles gebeurt via het Doorbouwfonds.

Mobiliteit

Om de schaarse stedelijke ruimte beter te benutten, wordt ook de ruimte voor verkeer en vervoer anders ingericht. De gemeente werkt toe naar een autoluw centrum in 2040. Dit doet ze door een verkeerscirculatieplan uit te voeren en in ieder geval het 5 straten in het centrum autovrij te maken. 

Het aantal autoparkeerplekken op straat wordt minder. Parkeren wordt geconcentreerd in garages en plekken waar andere soorten vervoer worden aangeboden (mobiliteitshubs). In de hele stad komt betaald parkeren en gaan tarieven voor parkeren op straat omhoog. Zo ontstaat meer ruimte voor fietsers en voetgangers. En voor andere functies, zoals meer groen en plekken voor fietsparkeren. We pakken fietsknelpunten en onveilige schoolroutes aan om het fietsgebruik te verhogen. 

Het aantal straten waar 30 kilometer per uur geldt, wordt uitgebreid en de verkeersaso-aanpak voortgezet. Een netwerk van hoofdroutes zorgt voor goede doorstroming van het verkeer en goede bereikbaarheid van wijken. Bij groot onderhoud aan de rijkswegen door Rijkswaterstaat werkt Rotterdam samen met het Rijk en de regio om de hinder te minimaliseren. Maar ook om kansen te benutten om het gedrag rond mobiliteit te beïnvloeden. 

Met Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) en de RET ontwikkelt de gemeente een stadsbreed samenhangend ov-netwerk. Daarin is ruimte voor nieuwe en betere stations, verbindingen en aandacht voor een goede bereikbaarheid van de kleine kernen. De plannen voor de nieuwe stadsbrug en tram en het nieuwe treinstation Stadionpark worden deze collegeperiode afgerond. 

Groene Waterstad

Met de uitvoeringsagenda van de Groene Waterstad werkt het college aan de toekomstvisie Groene Waterstad 2050. Dat is een stad die prettig is om in te leven, goed bestand is tegen klimaatverandering en vol planten en dieren zit, ofwel biodivers is. Om dat te bereiken, zet de gemeente de werkwijze van de Groenagenda voort. De ambitie is 1000 hectare extra groen en water in 2050.
De gemeente investeert in extra groen in wijken en werkt aan een prioriteringskader om te bepalen in welke wijken we aan de slag gaan. Daarbij hebben we oog voor de stenigheid van wijken, de kwetsbaarheid van bewoners en slimme combinaties met andere opgaves in de buitenruimte. Ook maakt de gemeente groene, natuurlijke verbindingen voor mens en dier tussen natuurgebieden, parken en volkstuincomplexen in en om Rotterdam. Daarnaast realiseert de gemeente grote groene stadsprojecten, zoals de Hofbogen en het Getijdenpark Feijenoord.

Milieu

We werken aan een gezonder Rotterdam voor de generaties van nu en morgen. Als grote en dynamische havenstad voelen we de urgentie hiervoor als geen ander. Door te kiezen voor schonere lucht, de aanpak van geluidsoverlast, een schone bodem en bescherming tegen de risico's van gevaarlijke stoffen zorgen we ervoor dat je veilig en gezond in onze stad kan leven en opgroeien. En werken we aan een leefomgeving die een positieve bijdrage levert aan het welzijn van de Rotterdammers. Daarom voldoet de milieukwaliteit van de Rotterdamse leefomgeving tenminste aan de wettelijke normen. En wegen we milieuaspecten integraal mee bij ruimtelijke ontwikkelingen.

In het Besluitvormingsmodel Ruimtelijke Ontwikkelingen (BRO) staat hoe we rekening houden met het milieu. Als er nieuwe plannen worden gemaakt, kijken we daar al in een vroeg stadium naar. Zo weten we op tijd welke stappen we moeten nemen. Ook helpt het om goede keuzes te maken voor plekken waar het milieu onder druk staat.